全國各地城鐵的開通，方便了百姓的出行，同時對經濟拉動也日益顯現(xiàn)。據(jù)悉，2015年山東將進一步推進環(huán)渤海高鐵、青島到海陽城際鐵路和濰萊高鐵三條高鐵的規(guī)劃建設，推動著煙臺的更高的鐵路交通支撐。

　　目前煙臺規(guī)劃的高鐵有三條，分別是環(huán)渤海高鐵、青島到海陽城際鐵路和濰(坊)萊(西)高鐵。青連鐵路已進場施工，預計2017年底建成通車。濟青高鐵今年將會開工，建設工期為4年，2019年會完工通車。鐵路、橋梁等是國民經濟的大動脈，一座橋中斷，一條鐵礦

　　黎明重工喜迎山東2015城鐵建設項目實施。在城鐵建設期間，人力、物力、資金等，是面臨的首要任務。而砂石料是道路、鐵路、橋梁等建設中常用的材料，混凝土、水泥都離不開砂石材料。一般鐵路建設不適用天然的巖石粒料，而且天然砂石料在用量上有一定的閑置，沒有人工破碎機加工出來的碎石粒度更符合建設的需求。

　　道路、鐵路、橋梁等建設使用骨料，都需要哪些生產工藝呢?

　　一般細集料混凝土用細集料一般采用粒徑小于4.75mm的級配良好、質地堅硬、顆粒潔凈的人工機制砂。另外使用破碎機生產的砂石料也可以總做水泥土，水泥砂礫等。人工砂石一般是開采的巖石經過系列破碎機進行破碎而成，經調查，河南黎明重工科技股份生產的系列破碎機，包括粗碎，二級破碎機和細碎，對其巖石進行破碎后可直接應用于道路的建設，其中該系列破碎機使用于鄭西高鐵建設所需的砂石材料生產中。

　　煙臺南部的海陽到青島城際鐵路，規(guī)劃從青島東站引出，向北到底海陽市，全長約114公里，靜態(tài)投資達到 110億元，濰萊高鐵這個項目已經邁出了實質性的步伐，建設工期為4年，2019年會完工通車，如果濰萊高鐵能加快推進與濟青高 鐵同步投運的話，約在 2020年前后有望建成通車。

　　這對于山東經濟、科技，以及人們的出行來說，是迫不及待的。

　　因此選擇、經濟的石料生產線是當下鐵路建設相關政府和企業(yè)關心的問題。相信黎明，成就美好的明天。