公路工程各標段施工工期較短，一般為一年到兩年之間，對砂石料的需求量與電站工程比起來相對較少，而且公路工程的施工線路較長，如把一個公路工程項目所需的砂石料全部由一個料場供給，這樣運輸距離會非常遠，大大增加建設成本，而且會由于大規(guī)模的在一個地方開采石料，會對附近的植被、河流、自然景觀等生態(tài)環(huán)境造成不小的影響。所以在公路工程中，多是根據(jù)就近原則，在考慮到運距、環(huán)保、經濟等因數(shù)的條件下，布置多個砂石料加工場所。

　　移動式人工砂石加工系統(tǒng)在上世紀初就得到了運用，移動式人工砂石加工系統(tǒng)主要由移動式破碎站和移動式篩分站組成，每臺設備由基本模塊組成，每一個模塊都擁有豐富的備選裝件，因此移動式人工砂石加工系統(tǒng)能夠根據(jù)的特殊要求進行隨時調整。移動式篩分站主要是指車載式給料機和振動篩組成，電動機及控制箱配套安裝，并配置相應的牽引轉向軸，以便于公路運輸，同時可以根據(jù)生產需要任意調整篩網，以滿足各種砂石骨料級配要求。運用移動式人工砂石加工系統(tǒng)，將會大大的減少像傳統(tǒng)的人工砂石加工系統(tǒng)的開挖，土建、安裝、拆卸工作，提高生產效率和降低運營成本。

　　黎明重工推出的移動破碎站用于人工砂石骨料加工系統(tǒng)，具有好的性能、高度可靠性、長度短、占地范圍小、重量輕、機動性強 、降低物料運輸費用、適應性強、組合靈活、易于運輸、裝配時間短、操作和維修簡單、符合嚴格的環(huán)保標準等特點和優(yōu)勢。其良好的性能和機動性仿佛就是為公路工程量身定做的。黎明重工移動破碎站生產出的機制砂的細度模數(shù)、石粉含量、碎石的級配、針片狀含量、超遜徑等各項參數(shù)指標均能滿足石忠高速公路橋梁、隧道、路面等工程項目的用料要求，生產出符合規(guī)格的成品砂石骨料，由此可見，人工砂石骨料在公路工程中的應用是完全可行和大有可為的。

　　移動式人工砂石加工系統(tǒng)與傳統(tǒng)人工砂石加工系統(tǒng)的生產工藝基本上大同小異，只是移動式人工砂石加工系統(tǒng)減少了些中間環(huán)節(jié)，縮短了物料的運輸距離，提高了自動化程度，優(yōu)化了設備配置和布置，從使用效果上來看還優(yōu)于傳統(tǒng)的人工砂石加工系統(tǒng)。公路工程的發(fā)展空間巨大，是我局開拓非水電市場的重點。目前，移動式人工砂石加工系統(tǒng)的各項技術指標都已成熟，在國際國內都取得了不錯的成績，所以在公路工程中積極推廣運用移動式人工砂石加工系統(tǒng)，將會是降低公路項目建設成本和提高利潤的又一有效舉措。